Por que estamos certos de que o Ariovaldo Ramos, Ed René Kivitz e Preletores da TMI são COMUNISTAS!

ARIOVALDO RAMOS - Colunista da revista comunista  "MIDIANINJA"  - VÍDEO ABAIXO

Uma pessoa fez a seguinte observação depois de ler alguns comentários desabonadores do vídeo abaixo em que Ariovaldo Ramos, em uma de suas opiniões comunistas se posta contra o povo brasileiro de bem que foi contra a apresentação de um artista e que uma mãe leva sua filha de quatro anos para toca-lo, e vê-lo completamente nu. Seguindo a lógica comunista que atua hoje no Brasil, Ariovaldo tenta, usando um línguagem erudita, dizer que não aceita a censura da arte, mas não percebe que o que o MAM não fez uma apresentação de arte pelo povo brasileiro, mas sim, uma apologia a pedofilia e ao abuso sexual de criancas. E aí tentando justificar o erro grosseiro de Ariovaldo, ela escreveu:

Tenho uma coleção de falas e artigos do Ariovaldo Ramos, Ed René Kivitz e outros preletores da TMI - Teologia da Missão Integral em que eles deixam claro o uso da ideologia marxista. Se não fosse assim, o Ariovaldo Ramos, o principal defensor dessa ideologia no Brasil não teria um comportamento extremamente de esquerda, ou seja, comunista mesmo.

VEJA PORQUE O ARIOVALDO RAMOS É COMUNISTA... EVIDÊNCIAS INCONTESTÁVEIS:

Ariovaldo e seus cegos seguidores só tem comido da árvore do mal porque ser a favor da pedofilia e criticar o Brasil inteiro por ser contra,

se posicionar a favor do abuso sexual nao condenando as exposições do MAM é do RS,

nunca ter condenado a homossexualidade E SUAS VARIANTES destruidoras dos sonhos de adolescentes e jovens de constituirem uma familia e ter filhos,

de nunca se propor a ajudar homossexuais,

De ser a favor do aborto,

De apoiar o MST que está recebendo terras, a maioria produtivas e nunca termos visto uma só saca de grãos escrita em suas sacas "PRODUZIDA PELOS SEM TERRA",

De apoiar o PSOL, PT, etc partidos que só apresentaram leis contra a familia e contra os valores judaico-cristaos, sendo o Brasil um país de maioria cristã,

De apoiar o Islamismo, tendo Jean Wyllys feito um projeto de lei para que ele seja ensinado em nossas escolas, religião que considera a mulher um ser de segunda categoria que serve apenas para procriação, decepando, com muito sofrimento, o clitóris da mulher na sua infância e permitindo aos homens se casarem com até 4 esposas,

De escrever para o website midianinja.org (veja que excelentes colegas ele tem, entrando neste site,

De defender o PSOL, PT e partidos comunistas,

De ter lutado contra o IMPEACHMENT de Dilma, convencendo pastores e líderes a assinarem um manifesto encabeçado pela Associação Evangelica, postando - se contra os brasileiros de bem,

De ter se posicionado contra o Deputado Marco Feliciano quando foi presidente da CDHM e apoiar os ativistas homossexuais contra ele.

De nada ter falado cobtra as eleicoes de Dilma em 2014, com evidencias claras de adulteracao das urnas eletronicas SMARTMATIC, usadas pela Venezuela com as mesmas falcatruas,,

De ter ido duas vezes a Venezuela e bajular Hugo chavez, um ditador sanguinario,

De apoiar a eleicao de Maduro e nunca ter alertado os brasileiros sobre os politicos que queriam implantar a ditadura do proletariado, traindo assim os brasileiros e particularmente os evangelicos, segmento no qual exerce forte lideranca,

De apoiar a eleicao de Dilma, uma terrorista, assassina, assaltante de bancos, empresas e quarteis, mesmo tendo conhecimento profundo do passado dela que colocou vários terroristas em postos de ministros e do STF e poder judiciario,

De ter apoiado a Comissão da INverdade de Dilma,

De chamar o Regime Militar de Ditadura Militar quando nunca houve um só ditador e todos foram eleitos para o cargo de presidente,

De apoiar uma presidente como se fosse honesta sendo que o próprio primeiro marido e outros ex terroristas afirmaram que jamais eles, inclusive Lula e Dilma, quisessem implantar uma democracia no Brasil, porém sempre mentindo que lutavam pela democracia, quando na verdade queriam implantar uma ditadura do proletariado,

De enganar muitos dos evangélicos com as palestras da TMI, mentindo ao diizer somente agora, só agora, que não tem nada a ver com o MARXISMO e COMUNISMO.

Temos que defender os valores biblicos, isto é, judaico-cristaos e nunca dos comunistas. Corrijam suas bússolas enquanto há tempo. Choremos de tristeza, lamentemos a situação do Ari e dos que aprovam suas palestras com este enfoque.

A escuridão que paira sobre o mundo por causa da ação dos comunistas é funesta e poderá tragar muitos desatentos. Meus 4 avós e 2 bisavós fugiram da Europa para ó Brasil por causa do comunismo. Você e vários outros brasileiros que estão lutando contra tudo que o Ariovaldo Ramos e muitos evangelicos apoiam. Felizmente a influência dele está em plena decadencia. Se vc entrar no google e ver quantos pastores estão muito chateados com a atitude dele, estou certo de que vc ligaria seu desconfiometro e passaria a aconselha - lo a mudar como tenho feito há vários anos. Veja no website abaixo quem são os influenciadores, amigos de trabalho no novo emprego do Ariovaldo Ramos, conhecido também como Ari.VEJA O VÍDEO EM QUE ARIOVALDO RAMOS VAI CONTRA OS BRASILEIROS QUE PROTESTARAM CONTRA A APRESENTAÇÃO DE "ARTE" DO MUSEU DE ARTES MODERNAS DE S.PAULO:https://youtu.be/0QVYS0iNmqc

Ex-presidente da Associação Evangélica Brasileira e um dos fundadores da Frente de Evangélicos Pelo Estado de Direito, uma resposta ao grande número de crentes que defendem a justiça, o direito e a democracia.

Será que o Pastor Ariovaldo Ramos está tentando levar os cristãos a concordar com o estilo de vida de seus colegas de trabalho? Não existe nenhum que defenda os valores judaico-cristãos, pelo contrário, são todos contra e a grande maioria deles são COMUNISTAS

VEJA QUEM SÃO ALGUNS DOS MAIS "ILUSTRES" ARTICULISTAS DA MIDIANINJA:
www.midianinja.org . VEJA O CURRÍCULO DE ALGUNS DE SEUS COMPANHEIROS DE TRABALHO:

GUILHERME BOULOS

AQUELE QUE DISSE QUE NÃO PPERMITIRIA QUE A DILMA RECEBESSE O IMPEACHMENT, POIS ESTAVA DISPOSTO A IR À LUTA ARMADA CONTRA OS BRASILEIROS DE BEM. Formado em filosofia pela USP, é membro da coordenação nacional do MTST e da Frente Povo Sem Medo.

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LIANA CIRNE LINS

Doutora em Direito Público, Mestra em Instituições Jurídico-Políticas e professora da Faculdade de Direito da UFPE. É advogada, mãe e feminista.

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AMARA MOIRA
Travesti, feminista, trabalhadora sexual, autora do livro "E se eu fosse puta" (Hoo Editora, 2016) e prestes a terminar o doutorado em teoria literária pela UNICAMP.

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MONIQUE PRADA

Trabalhadora sexual(?), feminista, ativista pelos direitos das prostitutas. Co-editora do projeto MundoInvisivel.ORG, uma das fundadoras da CUTS - Central Única de Trabalhadoras e Trabalhadores Sexuais, hoje faz parte do Grupo Assessor da Sociedade Civil de ONU Mulheres no Brasil.

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ISA PENNA

Vereadora suplente pelo PSOL em São Paulo, advogada trabalhista formada pela PUC-SP, especialista em casos de assédio contra as mulheres.

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JANDIRA FEGHALI

Médica cardiopediatra, feminista e atual vice-líder da oposição ao Governo Temer. Relatora da Lei Maria da Penha, está em seu sexto mandato na Câmara Federal pelo PCdoB do Rio de Janeiro. É uma das principais vozes em defesa da democracia(?) dentro do Parlamento.

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JEAN WYLLYS


Único gay assumido no Congresso, Jean Wyllys é um lutador incansável na defesa dos direitos humanos(?), das liberdades individuais, da cidadania da população LGBT e de outras minorias no parlamento brasileiro.

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MARCELO FREIXO
Deputado Estadual pelo PSOL Rio de Janeiro. Presidiu a CPI das Armas e a CPI das Milícias na Assembleia Legislativa do Rio de Janeiro. Citado na Operação LAVA JATO.

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LINDBERG FARIAS


Senador pelo PT, foi presidente da UNE e liderança dos cara pintadas no #ForaCollor. Autor da PEC 51 da desmilitarização das polícias e relator da CPI do Homicídio de Jovens. CITADO NA LAVA JATO.

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CARINA VITRAL


Presidenta(?) na União Nacional dos Estudantes (UNE), feminista, foi candidata a prefeitura de Santos.

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MANUELA D'ÁVILA


Mãe, jornalista, deputada e feminista. Exerceu 2 mandatos na câmara federal e hoje atua na assembleia estadual.

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MARIA DO ROSÁRIO


Professora, pedagoga, mestre em Educação e doutoranda em Ciência Política. Deputada federal (PT-RS). Foi ministra da Secretaria de Direitos Humanos (2011-2014).

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CHEGA NÉ.... BASTA.

No Sul, ponte aguarda por reforma há 30 anos: DINHEIRO SÓ PARA RODOVIAS DE PAISES COMUNISTAS!

No Sul, ponte aguarda por reforma há 30 anos

Na sétima reportagem da série, mostramos uma ponte de ferro com passagem para apenas um carro, vigas enferrujadas e buracos na pista, que se tornou um tormento para os moradores de Piratini (RS) há três décadas. Um acidente ocorrido em janeiro de 2013 mudaria a vida de Francielle e Gomeri

POR RUBENS SPANIER AMADOR E LUCIO VAZ | 03/08/2016 08:00 Rubens Spanier Amador/Amigos de Pelotas A velha ponte de ferro permite a passagem de um carro por vez   Por volta das 16h30 do dia 26 de janeiro de 2013, a estudante Francielle Trindade Kittel, a Fran, de 26 anos, tirava a sesta com o engenheiro agrônomo Gomeri Pereira, seu companheiro há oito anos, quando o celular da garota começou a receber mensagens. Amigas a convidavam para visitar a Feovelha, feira agropecuária famosa na região, realizada todos os anos no município de Pinheiro Machado, a 80 quilômetros de Piratini. Mais do que negócios, na Feovelha ocorrem batizados, noivados, casamentos. É um evento de grande inserção social. Francielle e Gomeri, por exemplo, se conheceram na feira de 2005. Ela, natural de Bagé; ele, de Arroio Grande. Meses depois, foram viver juntos em Piratini, cidade que foi sede do governo na Revolução Farroupilha, na qual o Rio Grande do Sul se tornou independente do Império do Brasil por 10 anos (20 de setembro de 1835 a 1º de março de 1845). Quarenta anos mais velho que Fran, Gomeri pagou os estudos de sua companheira no curso de Veterinária na Universidade Católica de Pelotas e decidiu bancar o segundo curso da garota, de Agronomia, na Universidade da Região da Campanha (Urcamp), em Bagé. – Toco projetos agrícolas com bancos e convenci a Fran a se formar agrônoma para assumir os negócios comigo. Ela passou no vestibular e aluguei um apartamento pra ela morar e estudar em Bagé – relata. No sábado, 26 de janeiro de 2013, já bem acordada da sesta com o companheiro, as amigas continuavam insistindo para que Fran fosse vê-las na Feovelha e depois, quem sabe, passar o domingo na praia do Cassino, no litoral do município de Rio Grande. – Ela me mostrou as mensagens e me convidou. Mas eu estava cansado e disse pra ela ir sozinha – recorda Gomeri. Minutos depois, Francielle se despediu de Gomeri e ligou o motor do Cherry cor de sangue. O carrinho, presente zero quilometro de seu parceiro, tinha dois meses de uso. Deu a partida e tomou a rodovia RS-702, que liga Piratini à BR-293. Minutos depois veio o acidente, na entrada da Ponte do Costa, mesmo nome do arroio sob esta passagem, a 15 quilômetros de Piratini – onde ela e Gomeri, hoje com 68 anos, dividiam casa na Rua Sete de Setembro, 721, centro. O profissional e o pessoal O repórter da Rádio Nativa e editor do blog Eu Falei, Nael Luis dos Santos Rosa, de 44 anos, foi o primeiro profissional de imprensa a chegar ao local do desastre. Alertado em casa por um vizinho, pegou seu equipamento fotográfico e partiu às pressas. – De longe, vi que era sério. O Cherry havia batido numa mureta de pedra na entrada da ponte. O motor “entrou” no carro e prensou a condutora. Nael Rosa/Blog Eu Falei O motor entrou no carro   Havia cinco, seis pessoas no local, motoristas que pararam para socorrer. Elas tentavam evitar que um homem se aproximasse das ferragens. Mas ele se desvencilhou, entrou pela porta traseira e se abraçou, em prantos, à motorista desacordada. Nael se deu conta de que conhecia a vítima e o homem que a abraçava. – Francielle era alegre, popular na cidade. Frequentava várias festas e se relacionava bem com todos. A gente tenta manter o profissionalismo, mas foi difícil nesse caso. Seu Gomeri permaneceu abraçado à vítima até que bombeiros chegassem com machados e serras. Só então Nael teve certeza de que a garota estava morta. O motor cortou a femural, veia de grande porte por meio da qual passa muito sangue. – Falei pra ela ir pela estrada de chão em vez do asfalto. E recomendei que fosse devagar, porque a terra é ruim – lembra Gomeri. Mas Fran preferiu o asfalto. Não se sabe exatamente a causa do acidente. O ex-companheiro da vítima admite: – Ela andava tocada, não sabia dirigir devagar. Fran fumava ao volante. A brasa do cigarro pode ter caído sobre seu colo. Pode ter se distraído ao mexer no rádio ou ao evitar um choque com um veículo que viesse no sentido oposto. Mas também pode ser que tenha perdido o controle do volante numa saliência na pista. Pode muitas coisas, o fato é que a ponte é um imã para acidentes. Os problemas da ponte A Ponte do Costa é avistada apenas quando os condutores estão em cima. Fica numa depressão do terreno, no centro de dois trechos de rodovia que funcionam como escorregadores, dificultando a frenagem de veículos em velocidade excessiva e/ou com muito peso, algo comum de acontecer a caminhões de carga. O maior perigo vem com a noite. A ponte não é iluminada. Além disso, possui mão única e não há orientação de preferência de entrada. Por isso, não é incomum que motoristas trombem sobre a travessia, quando é tarde para impedir um choque violento. A Ponte do Costa possui ainda muitos buracos recorrentes. Através de alguns deles, quando as placas de ferro que suportam o asfalto despencam, é possível enxergar lá embaixo o leito do arroio. Um agravante: essas perfurações fazem com que, sobretudo na travessia de caminhões, a estrutura de ferro que sustenta o concreto balance fortemente, transmitindo a impressão de um terremoto. Rubens Spanier Amador/Amigos de Pelotas – Vigas da ponte estão enferrujadas e tortas [caption id="attachment_254122" align="aligncenter" width="580" caption="Os buracos são formados pela trepidação da ponte "] Rubens Spanier Amador/Amigos de Pelotas [/caption]  – É uma ponte muito antiga, projetada originalmente em madeira para receber a passagem de trens – diz o empresário e produtor rural William Westermann, de Piratini. A economia de Piratini e da região também sofre com as condições da ponte. As áreas de plantio de soja e milho têm aumentado, mas não há por onde escoar a produção até o porto do município de Rio Grande por via rápida e segura. Os comboios de veículos de cargas de grãos enfrentam dificuldades por causa das limitações da passagem e de alguns agravantes. A má conservação da travessia, formada de uma precária combinação de ferro, algum aço e asfalto, com este pousado sobre as tais chapas de ferro que frequentemente desabam sobre o arroio, faz com que uma vez por ano o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer), órgão do governo do estado, interrompa o tráfego no local para reparar defeitos, principalmente buracos causados pelo trepidar constante da estrutura frágil. Por vezes, os buracos são tão grandes que neles cabem rodas inteiras, e os solavancos provocados pelo impacto dos pneus só fazem acentuar os danos. Quando o Daer fecha a passagem, a cidade fica ilhada. Em 2016, foi interrompida por cinco dias. E esperam-se novas interrupções em breve, pois os buracos voltaram a castigar. Mesmo com a ponte liberada, nem todo caminhão de carga pode passar. Isso porque o Daer permite que transitem por ali veículos com, no máximo, 24 toneladas, baixa tonelagem para a capacidade dos caminhões e as necessidades de escoamento. Além disso, a altura da ponte, quatro metros e 20 cm, impede o tráfego de caminhões mais altos. Baldeação de passageiros Nos dias de interrupção do tráfego na ponte, uma cena lembra o século 18. Os ônibus de transporte intermunicipal da empresa pelotense Embaixador, responsável pela linha, precisam fazer “baldeação” de passageiros. Com chuva ou sol, homens, mulheres e crianças de todas as idades têm de descer do veículo, atravessar a ponte carregando seus pertences e tomar novo ônibus da companhia estacionado do outro lado da passagem, para seguir viagem. – Há muitos anos temos sido obrigados a lidar com essa situação delicada. Nessas ocasiões, nós agendamos os horários de viagem para que o encontro dos ônibus coincida – conta o gestor operacional da empresa Embaixador, Carlos Alberto Canielles. Rubens Spanier Amador/Amigos de Pelotas Os ônibus precisam passar com extremo cuidado na ponte estreita   Produtores “na mão” – Os produtores são deixados “na mão”. Nós precisamos esvaziar os silos rapidamente para poder guardar neles mais grãos. Quando a ponte é trancada, nós usamos a RS-265 até Canguçu. Mas, desse município até o porto, a estrada é de chão, ruim. A distância é 40 quilômetros maior, há um grande desgaste de pneus e há pedágio, o que encarece o frete e o preço final dos grãos – lamenta Westermann, acrescentando que produtos transportados para Piratini destinados ao comércio atacadista, remédios, por exemplo, chegam mais caros à cidade. O produtor rural reclama também do limite de tonelagem imposto pelo Daer. – A determinação de que só caminhões com até 24 toneladas podem passar é uma prevenção exagerada, pois a ponte suporta mais peso. Na prática todo caminhão passa por ela com uma média de 50 toneladas. A ponte aguenta, mesmo assim a Polícia Rodoviária multa os motoristas. Mas nós seguimos passando com excesso de carga porque, apesar de tudo, é a melhor alternativa de tráfego. E porque aquela restrição de tonelagem, caso fosse seguida, inviabilizaria qualquer negócio. O Daer reduziu a tonelagem porque a ponte, em vários acidentes, foi afetada por impactos de caminhões e veículos de passeio que abalaram a estrutura e aumentaram a distância dos vãos naturais de movimentação da ponte previstos no projeto original. Uma espera de 30 anos Lideranças empresariais e políticas de Piratini buscam uma solução há décadas, pressionando autoridades do governo do estado com visitas de delegações. – Quando foi construída, há mais de meio século, a ponte foi um marco de desenvolvimento. Há cerca de 30 anos, porém, ela se tornou um gargalo – afirma o empresário Maico Tunes Joanel, presidente da Associação Comercial até 31 de maio deste ano. Segundo Maico, o último político que ensaiou uma solução – a construção de uma segunda ponte – foi o então governador Jair Soares (PDS). Ele construiu a rodovia RS-702, preparou as cabeceiras da nova ponte, mas, desde 1985, não se deu sequência à ponte nova. O agrônomo Gomeri se emociona ao rememorar o ocorrido. Verte lágrimas. No momento da entrevista para esta reportagem, ele se recupera, em cadeira de rodas, da fratura de vértebras após cair de um barranco. E faz um pedido: – Gostaria que as autoridades dessem atenção a essa ponte, senão as mortes vão continuar. Vi várias pessoas morrerem ali. No meu trabalho, visito muitas lavouras, viajo bastante. Uma vez, o motorista de um caminhão carregado de sorgo perdeu os freios e bateu na ponte. O homem estava esmagado na lataria. Gritava por socorro. Mas a gente não pôde fazer nada. Depois soubemos que ele iria se casar na outra semana. Isso machuca muito. Ele lembra do momento em que sentiu que perderia a companheira: – Quando estava abraçado à Fran no carro batido e o socorro não havia chegado, eu pedia a Deus que me levasse no lugar dela. Ela era nova; eu sou velho. Confira amanhã: “No interior de São Paulo, pontes levadas pelas chuvas” Mais sobre a série Pontes para o atraso Mais sobre gestão pública

É O CÚMULO DO ABSURDO: Petista na FAO premia disseminador da fome.. ISTO É UMA GRANDE FARSA!

Petista na FAO premia disseminador da fome

Por Agência Boa Imprensa em 7 de agosto de 20152 comentários

O petista José Graziano, que preside a FAO, Organização das Nações Unidas para a
Agricultura e Alimentação, condecorou recentemente Nicolás Maduro

Grasiano vira piada... ao conceder a Maduro o prêmio da FAO pelo
combate a fome.

Acreditem, o petista José Graziano, que preside a FAO, Organização das Nações Unidas para a Agricultura e Alimentação, condecorou recentemente Nicolás Maduro… [foto] Sim, o governante que depreda a Venezuela, por sua luta contra a
fome…

O mundo fez chacota da condecoração, ainda que outros 17 países tenham merecido também
a distinção. A Venezuela passa pela pior crise de abastecimento de sua história. Por razões
ideológicas, pode-se condecorar qualquer um, até mesmo o responsável em
provocar desabastecimento e miséria em seu país.

O lulo-petismo passou boa parte desses 13 anos de poder tentando, para o Brasil, um assento
permanente no Conselho de Segurança da ONU. O papelão proporcionado por Graziano serve
de advertência ao mundo. Eis aí o que pode fazer um petista na FAO: entregar um diploma de
grande estadista a um péssimo governante porque é de esquerda.

Na próxima vez, o amigo de Lula poderá conceder um prêmio a Kim Jong-un o ditador
comunista que governa a Coreia do Norte. Afinal, por lá, dizem que se come até carne
humana, rica em proteínas…

 FAO

Fonte: http://ipco.org.br/ipco/petista-na-fao-premia-disseminador-da-fome/#.V6gE3rgrLDf

DINHEIRO PARA NOSSAS RODOVIAS NÃO TEVE MAS PARA PAISES COMUNISTAS TEVE, TRAIDORES DO BRASIL!

No Sul, ponte aguarda por reforma há 30 anos

Na sétima reportagem da série, mostramos uma ponte de ferro com passagem para apenas um carro, vigas enferrujadas e buracos na pista, que se tornou um tormento para os moradores de Piratini (RS) há três décadas. Um acidente ocorrido em janeiro de 2013 mudaria a vida de Francielle e Gomeri

POR RUBENS SPANIER AMADOR E LUCIO VAZ | 03/08/2016 08:00 CATEGORIA(S): GESTÃO PÚBLICA, NOTÍCIAS, OUTROS DESTAQUES, PONTES PARA O ATRASO

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A velha ponte de ferro permite a passagem de um carro por vez (foto: Rubens Spanier Amador/Amigos de Pelotas)

Por volta das 16h30 do dia 26 de janeiro de 2013, a estudante Francielle Trindade Kittel, a Fran, de 26 anos, tirava a sesta com o engenheiro agrônomo Gomeri Pereira, seu companheiro há oito anos, quando o celular da garota começou a receber mensagens. Amigas a convidavam para visitar a Feovelha, feira agropecuária famosa na região, realizada todos os anos no município de Pinheiro Machado, a 80 quilômetros de Piratini. Mais do que negócios, na Feovelha ocorrem batizados, noivados, casamentos. É um evento de grande inserção social. Francielle e Gomeri, por exemplo, se conheceram na feira de 2005. Ela, natural de Bagé; ele, de Arroio Grande. Meses depois, foram viver juntos em Piratini, cidade que foi sede do governo na Revolução Farroupilha, na qual o Rio Grande do Sul se tornou independente do Império do Brasil por 10 anos (20 de setembro de 1835 a 1º de março de 1845).

Quarenta anos mais velho que Fran, Gomeri pagou os estudos de sua companheira no curso de Veterinária na Universidade Católica de Pelotas e decidiu bancar o segundo curso da garota, de Agronomia, na Universidade da Região da Campanha (Urcamp), em Bagé.

– Toco projetos agrícolas com bancos e convenci a Fran a se formar agrônoma para assumir os negócios comigo. Ela passou no vestibular e aluguei um apartamento pra ela morar e estudar em Bagé – relata.

No sábado, 26 de janeiro de 2013, já bem acordada da sesta com o companheiro, as amigas continuavam insistindo para que Fran fosse vê-las na Feovelha e depois, quem sabe, passar o domingo na praia do Cassino, no litoral do município de Rio Grande.

– Ela me mostrou as mensagens e me convidou. Mas eu estava cansado e disse pra ela ir sozinha – recorda Gomeri.

Minutos depois, Francielle se despediu de Gomeri e ligou o motor do Cherry cor de sangue. O carrinho, presente zero quilometro de seu parceiro, tinha dois meses de uso. Deu a partida e tomou a rodovia RS-702, que liga Piratini à BR-293. Minutos depois veio o acidente, na entrada da Ponte do Costa, mesmo nome do arroio sob esta passagem, a 15 quilômetros de Piratini – onde ela e Gomeri, hoje com 68 anos, dividiam casa na Rua Sete de Setembro, 721, centro.

O profissional e o pessoal

O repórter da Rádio Nativa e editor do blog Eu Falei, Nael Luis dos Santos Rosa, de 44 anos, foi o primeiro profissional de imprensa a chegar ao local do desastre. Alertado em casa por um vizinho, pegou seu equipamento fotográfico e partiu às pressas.

– De longe, vi que era sério. O Cherry havia batido numa mureta de pedra na entrada da ponte. O motor “entrou” no carro e prensou a condutora.

O motor entrou no carro (Nael Rosa/Blog Eu falei)

Havia cinco, seis pessoas no local, motoristas que pararam para socorrer. Elas tentavam evitar que um homem se aproximasse das ferragens. Mas ele se desvencilhou, entrou pela porta traseira e se abraçou, em prantos, à motorista desacordada. Nael se deu conta de que conhecia a vítima e o homem que a abraçava.

– Francielle era alegre, popular na cidade. Frequentava várias festas e se relacionava bem com todos. A gente tenta manter o profissionalismo, mas foi difícil nesse caso.

Seu Gomeri permaneceu abraçado à vítima até que bombeiros chegassem com machados e serras. Só então Nael teve certeza de que a garota estava morta. O motor cortou a femural, veia de grande porte por meio da qual passa muito sangue.

– Falei pra ela ir pela estrada de chão em vez do asfalto. E recomendei que fosse devagar, porque a terra é ruim – lembra Gomeri.

Mas Fran preferiu o asfalto. Não se sabe exatamente a causa do acidente. O ex-companheiro da vítima admite:

– Ela andava tocada, não sabia dirigir devagar.

Fran fumava ao volante. A brasa do cigarro pode ter caído sobre seu colo. Pode ter se distraído ao mexer no rádio ou ao evitar um choque com um veículo que viesse no sentido oposto. Mas também pode ser que tenha perdido o controle do volante numa saliência na pista. Pode muitas coisas, o fato é que a ponte é um imã para acidentes.

Os problemas da ponte

A Ponte do Costa é avistada apenas quando os condutores estão em cima. Fica numa depressão do terreno, no centro de dois trechos de rodovia que funcionam como escorregadores, dificultando a frenagem de veículos em velocidade excessiva e/ou com muito peso, algo comum de acontecer a caminhões de carga.

O maior perigo vem com a noite. A ponte não é iluminada. Além disso, possui mão única e não há orientação de preferência de entrada. Por isso, não é incomum que motoristas trombem sobre a travessia, quando é tarde para impedir um choque violento. A Ponte do Costa possui ainda muitos buracos recorrentes. Através de alguns deles, quando as placas de ferro que suportam o asfalto despencam, é possível enxergar lá embaixo o leito do arroio. Um agravante: essas perfurações fazem com que, sobretudo na travessia de caminhões, a estrutura de ferro que sustenta o concreto balance fortemente, transmitindo a impressão de um terremoto.

– Vigas da ponte estão enferrujadas e tortas (Rubens Amador Filho/Amigos de Pelotas)

Os buracos são formados pela trepidação da ponte (Rubens Amador Filho/Amigos de Pelotas)

– É uma ponte muito antiga, projetada originalmente em madeira para receber a passagem de trens – diz o empresário e produtor rural William Westermann, de Piratini.

A economia de Piratini e da região também sofre com as condições da ponte. As áreas de plantio de soja e milho têm aumentado, mas não há por onde escoar a produção até o porto do município de Rio Grande por via rápida e segura. Os comboios de veículos de cargas de grãos enfrentam dificuldades por causa das limitações da passagem e de alguns agravantes.

A má conservação da travessia, formada de uma precária combinação de ferro, algum aço e asfalto, com este pousado sobre as tais chapas de ferro que frequentemente desabam sobre o arroio, faz com que uma vez por ano o Departamento Autônomo de Estradas de Rodagem (Daer), órgão do governo do estado, interrompa o tráfego no local para reparar defeitos, principalmente buracos causados pelo trepidar constante da estrutura frágil. Por vezes, os buracos são tão grandes que neles cabem rodas inteiras, e os solavancos provocados pelo impacto dos pneus só fazem acentuar os danos.

Quando o Daer fecha a passagem, a cidade fica ilhada. Em 2016, foi interrompida por cinco dias. E esperam-se novas interrupções em breve, pois os buracos voltaram a castigar. Mesmo com a ponte liberada, nem todo caminhão de carga pode passar. Isso porque o Daer permite que transitem por ali veículos com, no máximo, 24 toneladas, baixa tonelagem para a capacidade dos caminhões e as necessidades de escoamento. Além disso, a altura da ponte, quatro metros e 20 cm, impede o tráfego de caminhões mais altos.

Baldeação de passageiros

Nos dias de interrupção do tráfego na ponte, uma cena lembra o século 18. Os ônibus de transporte intermunicipal da empresa pelotense Embaixador, responsável pela linha, precisam fazer “baldeação” de passageiros. Com chuva ou sol, homens, mulheres e crianças de todas as idades têm de descer do veículo, atravessar a ponte carregando seus pertences e tomar novo ônibus da companhia estacionado do outro lado da passagem, para seguir viagem.

– Há muitos anos temos sido obrigados a lidar com essa situação delicada. Nessas ocasiões, nós agendamos os horários de viagem para que o encontro dos ônibus coincida – conta o gestor operacional da empresa Embaixador, Carlos Alberto Canielles.

Os ônibus precisam passar com extremo cuidado na ponte estreita (Rubens Amador Filho/Amigos de Pelotas)

Produtores “na mão”

– Os produtores são deixados “na mão”. Nós precisamos esvaziar os silos rapidamente para poder guardar neles mais grãos. Quando a ponte é trancada, nós usamos a RS-265 até Canguçu. Mas, desse município até o porto, a estrada é de chão, ruim. A distância é 40 quilômetros maior, há um grande desgaste de pneus e há pedágio, o que encarece o frete e o preço final dos grãos – lamenta Westermann, acrescentando que produtos transportados para Piratini destinados ao comércio atacadista, remédios, por exemplo, chegam mais caros à cidade.

O produtor rural reclama também do limite de tonelagem imposto pelo Daer.

– A determinação de que só caminhões com até 24 toneladas podem passar é uma prevenção exagerada, pois a ponte suporta mais peso. Na prática todo caminhão passa por ela com uma média de 50 toneladas. A ponte aguenta, mesmo assim a Polícia Rodoviária multa os motoristas. Mas nós seguimos passando com excesso de carga porque, apesar de tudo, é a melhor alternativa de tráfego. E porque aquela restrição de tonelagem, caso fosse seguida, inviabilizaria qualquer negócio.

O Daer reduziu a tonelagem porque a ponte, em vários acidentes, foi afetada por impactos de caminhões e veículos de passeio que abalaram a estrutura e aumentaram a distância dos vãos naturais de movimentação da ponte previstos no projeto original.

Uma espera de 30 anos

Lideranças empresariais e políticas de Piratini buscam uma solução há décadas, pressionando autoridades do governo do estado com visitas de delegações.

– Quando foi construída, há mais de meio século, a ponte foi um marco de desenvolvimento. Há cerca de 30 anos, porém, ela se tornou um
gargalo – afirma o empresário Maico Tunes Joanel, presidente da Associação Comercial até 31 de maio deste ano.

Segundo Maico, o último político que ensaiou uma solução – a construção de uma segunda ponte – foi o então governador Jair Soares (PDS). Ele construiu a rodovia RS-702, preparou as cabeceiras da nova ponte, mas, desde 1985, não se deu sequência à ponte nova.

O agrônomo Gomeri se emociona ao rememorar o ocorrido. Verte lágrimas. No momento da entrevista para esta reportagem, ele se recupera, em cadeira de rodas, da fratura de vértebras após cair de um barranco. E faz um pedido:

– Gostaria que as autoridades dessem atenção a essa ponte, senão as mortes vão continuar. Vi várias pessoas morrerem ali. No meu trabalho, visito muitas lavouras, viajo bastante. Uma vez, o motorista de um caminhão carregado de sorgo perdeu os freios e bateu na ponte. O homem estava esmagado na lataria. Gritava por socorro. Mas a gente não pôde fazer nada. Depois soubemos que ele iria se casar na outra semana. Isso machuca muito.

Ele lembra do momento em que sentiu que perderia a companheira:

– Quando estava abraçado à Fran no carro batido e o socorro não havia chegado, eu pedia a Deus que me levasse no lugar dela. Ela era nova; eu sou velho.

Confira amanhã: “No interior de São Paulo, pontes levadas pelas chuvas”

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